开通时间最久、客流压力最大的地铁一号线终于看到了“减负”的曙光。记者昨天了解到，一号线由原来6节车厢改成8节车厢的“6改8”项目的首节车体已成功试制，通过与目前在一号线上投运的部分列车进行“混编”后，列车运能将比现在上升30%。若客流保持稳定，明年乘客在高峰时段乘坐一号线时的“拥挤感”将得到显著缓解。

　　改装

　　由四号线西门子列车“变身”

　　记者了解到，本月17日，“6改8”项目首节车体在株洲完成涂装作业。项目工程师告诉记者，一号线“6改8”项目共涉及12列车72节车厢。该项目的车体由交通四号线的西门子列车车体基础上进行减重设计，外形轮廓与四号线地铁车辆基本一致，但所有型材全部进行了设计更改。“由于一号线现有车型已经停产，从节约资源的角度来说，不同车型通过‘混编’以达到8节编组是最好的选择。通过谨慎反复地分析比选，一号线现有的AC01型列车将承担起‘6改8’的使命。”工程师解释道，由于两种车型无论外观还是内部结构都有较大的差异，因此一旦“6改8”列车正式投运后，“混血车”将成为地铁一号线的“独特风景”。

　　据透露，最快在明年元月底，首列“6改8”列车就将完成全部的调试，2月就将运抵上海，而余下列车将在明年年底前陆续交货。

　　好处

　　整体运能增两成 内部结构优化

　　“6改8”成功后最大的受益者是一号线的乘客。“现在一号线每节车厢的满载人数是410人，多增加两个车厢就意味着多承载820位乘客，整车运能因此提升30%以上，这对缓解一号线目前超负荷运转能起到明显改善作用。”据业内人士介绍，“6改8”将有效提升一号线的运能空间——若8节编组列车明年能全部到位，排除现有配车支援其他线路等“减员”因素，在保持现有发车间隔的情况下一号线整体运能可增加约20％，缓解早晚高峰大客流给地铁造成的拥挤情况。

　　记者还了解到，改装后，列车的动力单位和牵引力都得到了增强，遇到1个或2个车厢动力系统失灵也不会导致列车瘫痪在隧道里的严重后果，列车的整体安全性能提高了。

　　“这次的新列车与现在运营的一号线列车相比，内部的结构和装饰肯定是更加优化，上海市民可以放心。”该负责人表示。

　　新购

　　“纯正8节车”下月初抵沪

　　记者从有关方面了解到，株洲方面的“捷报”早在地铁方面意料之中。因此，首列6节编组的AC01地铁列车将按照既定计划，于10月启程远赴湖南，配合株洲方面进行“6改8”项目的实质启动工作。“除了‘6改8’外，作为另一个独立项目，为一号线增能而申购的ALSOTM列车的首列列车也将于下月初抵沪。”据知情人士透露，ALSOTM的新车在出厂时就已经设置为8节编组，因此与“6改8”后的车型相比，其“血统”就要纯正得多了。

　　据透露，这批ALSOTM列车的外观与目前在三号线上运营的“子弹头”车型相似，预计全部列车将于明年年中陆续到货。届时，这批车将按照“一号线10辆，二号线16辆”的方式进行分配。

　　未来

　　“多国部队”“6”“8“混跑

　　“到明年，一号线将成为上海轨道交通中使用车型最多的线路，不同时代的列车将在不经意间向乘客展示上海地铁的发展沿革。”业内专家告诉记者，加上即将投用的8节编组列车，一号线到明年将同时拥有“DC直流、AC交流、庞巴迪、ALSOTM和混编车”五种车型，这不仅是对地铁一号线运行结构和信号系统的考验，也会影响到乘客养成许久的乘车习惯。

　　“由于受到站台规划设计限制，目前上海轨道交通已投运的线路中只有地铁一、二号线站台能容纳8节编组的列车。”业内专家表示，由于一号线现有的16列DC直流型老车无法进行‘6改8’编组，而其服役年限还有近20年，因此在今后很长一段时期内，地铁一号线将呈现“6、8混跑”的局面。影响

　　记者昨天对一号线沿线站点进行了实地勘测。在陕西南路站记者注意到，虽然新安装的屏蔽门尚未启用，但从车头位置起至第6节车厢末端的门洞都是敞开的。但从列车尾部起至站台末端的这段距离内，还有10扇屏蔽门则紧紧关闭，站台还有红色隔离栏阻挡乘客靠近。记者粗略测算，这段距离的长度应该在40米左右。那么“6、8混跑”后，究竟会给乘客带来什么影响？业内专家向记者略举一二。